集裝箱貨物都必須用托盤裝運。之所以出臺此規定，是因為尼日利亞海關認為，此舉可以實現快速過海關的掃描查驗機，避免貨物在箱內隨意堆碼造成的查驗麻煩。若有未進行托盤化裝運的貨物，托運人和收貨人可能面臨的制裁包括處罰或被要求把貨物回運。

與此類似，沙特阿拉伯港務局也規定，凡是運往該國的建材類海運包裝，采用集裝箱運輸的，必須先組裝成托盤貨物，并且每件不能超過2噸，以便于叉車裝卸；凡是運往該國的袋裝物品，每袋不得超過50kg，否則不予提供倉儲便利，除非這些袋裝貨物附有托盤或適合吊卸的裝置。伊朗港口頒布的進口貨物包裝規定，藥品、化工品、食品、茶葉等商品，分別要求以木托盤形式包裝。自2017年6月30日起，所有進口至卡塔爾的貨物包裝單位必須以“PALLET”（托盤）向海關申報。

上述各國對進口貨物的托盤裝運要求就是人們常說的“強制打托令”。貨物的托盤裝運便于港口裝卸，提高了海關查驗效率。實際上，托盤裝運要求已不僅是一些國家的海關政策，近年來也成為了亞馬遜、宜家等眾多公司的貨物入倉要求。

例如，作為美國最大的一家跨境網絡電子商務公司，亞馬遜公司對賣家發往FBA倉庫的發貨要求中規定就有貨物的托盤包裝要求，并且托盤的規格和要求比較嚴格，如果不符合要求FBA會拒收。相關的要求包括：

（1）所有零擔貨運和整車貨運貨物都鼓勵托盤包裝，且托盤頂部應牢固平坦以便堆垛進而提高卡車的利用率。

（2）要求使用四向進叉型托盤。并且，木制托盤應符合ISPM15標準，必須熏蒸。在任何情況下，都不能使用破損托盤。不能將貨物碼放在脆弱材質制成的托盤（如紙托盤等）上。

（3）不同地區的亞馬遜FBA倉庫的托盤標準不一樣。美國標準為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.8m，總重量不超過500kg。英國標準為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.7m，不接受塑料托盤，總重量不超過500kg。歐洲標準為1200mm×800mm，且貨物加托盤高度不能超過1.5m，總重量不超過500kg。日本標準為1100mm×1100mm，限制只使用塑料托盤，總重量不大于1000kg。雙層堆垛時，托盤貨載高度也有相應的規定，例如在歐洲，英國、法國、意大利和西班牙為3.0m，德國和中東歐國家為2.7m。這也是大部分亞馬遜倉庫及貫穿亞馬遜第三方物流網點的最大托盤高度。

(4）堆碼時，托盤上貨物所有面都需碼放齊平，盡可能采用交錯堆碼方式，推薦將最重的商品碼放在底部。托盤上的貨品不能有任何部分突出于托盤邊緣。

(5）用纏繞膜進行托盤貨物包裹時，應確保纏繞膜完全覆蓋托盤上的商品，以確保運輸和堆垛時的穩定。優先使用透明的伸展纏膜。使用角板來幫助保護和維持紙箱在運輸中的穩定性，且當纏繞膜拆掉后，貨物應穩定在托盤上而不輕易翻倒。

(6）每個托盤貨物的載體上必須有清晰的標簽，標簽必須貼在托盤載體的右上角。

貨物要不要打托盤，成本是一個很重要的考慮因素：除了托盤本身的費用、打托費、托盤重量的運費，還有占據裝柜空間等。希望能不用托盤時就盡量不用托盤的慣性思維，從成本角度考慮是完全能夠理解的。作為亞馬遜FBA首個綜合服務商的大森林物介紹說，美國最貴的是人工費，亞馬遜最忙的是倉庫。亞馬遜倉庫每天很多卡車排隊送貨，不采用托盤裝運的貨物入倉費時費力。雖然理論上講，不采用托盤運輸的貨物也可以送入亞馬遜倉庫，只是這樣操作的人很少。原因很簡單：一般不采用托盤運輸的亞馬遜首個散貨入倉，在預約入庫時間上就會安排較晚，排隊等候時間長等候費也高，如果安排在后半夜入庫，送貨卡車的費用也會提高。貨物在國內用托盤包裝好后運輸到國外，雖說由于托盤使用會造成裝柜空間減少30%，但無需卸貨、打托、裝柜等貨物倒盤作業，直接從碼頭拖柜送FBA，僅這一項，每個集裝箱的裝運費用就能至少省下1000美元。

由于各國海關的強制政策，加上物流企業主動推動，出口貿易中的托盤運輸應用已經是大勢所趨。

四、我國出口托盤的常見類型、尺寸和使用情況

據統計，目前在出口貿易運輸中使用的托盤主要有以下幾種類型。

按照托盤結構分類，常見有平托盤、箱式托盤、柱式托盤、滑板托盤和特種專用托盤等。其中，平托盤通用性好，使用范圍最廣，使用數量巨大；箱式托盤的四面有側板，有的箱體上有頂板或沒有頂板，箱式托盤防護能力強，可避免塌垛和貨損，主要用于裝載異型不能穩定堆碼的貨物，多用于散件或散狀物料的集裝；柱式托盤利用立柱支撐重量物往高疊放，可防止托盤上放置的貨物在運輸和裝卸過程中發生塌垛現象，多用于包裝件、桶裝貨物、棒料和管材等的集裝；滑板托盤結構也非常簡單，為厚度只有1mm左右的平板，由于擁有重量輕、體積小、成本低的特點，可以作為木托盤、塑料托盤、紙托盤等的替代品，但叉車需采用滑板屬具。滑板托盤在歐美日等發達國家已廣泛使用，現在國內多是外商指定使用，也是集裝箱帶托運輸中大量使用的托盤類型；此外，特種專用托盤是應對特殊需求誕生的定制產品，是品系最復雜的一種。以汽車零部件運輸為例，在運輸保險杠、運輸車門等零部件時，為了提高運輸效率以及減少貨損而定制的托盤，都屬于特種專用托盤。

按照托盤材質分，常見的出口托盤主要有木制托盤、膠合板托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤等。其中，出口使用實木托盤時應注意出口國對木質材料包裝的要求和規定。例如，美國海關邊境保護局2006年7月5日起全面執行于2005年9月16日生效的木質材料包裝規定，所有以有關木質材料為包裝（包括裝貨托板、裝貨箱、盒子、貨墊、木塊、墊木等）的貨物均受影響（豁免除外）。要求國際貨物所使用的木質包裝材料必須：（a）經過熱處理，最低木心溫度為56℃，最少需處理30分鐘，或（b）以甲基溴進行熏蒸約16小時。此外，木質包裝材料必須加上國際植物保護公約IPPC標記以及國際標準化組織ISO的雙字母國家編號，顯示處理木質包裝材料的國家。標記又必須包括由國家植物保護機構向負責公司分配的獨立號碼，確保木質包裝材料已經適當處理。由于熱處理或熏蒸處理的時間長、費用高，出口使用后的托盤由承運方負責運走或作銷毀處理，提高了實木托盤的成本，因此有些企業從采購成本和交貨周期等考慮會尋找免熏蒸的托盤來替代。

膠合板托盤、塑料托盤、金屬托盤和紙托盤等都屬于免熏蒸托盤。膠合板托盤選用的是免熏蒸復合材料，一般是使用多層板、復合板、九夾板等進行加工，不易折斷，但是硬性和抗彎型比較差，價格低廉。需要注意的是，膠合板托盤中如有一兩根原木或疑似原木時，也有查驗被扣的風險。此外，膠合板托盤由于大量用膠，不能出口到對甲醛排放要求嚴格的市場。塑料托盤整體性好，衛生潔凈，易于沖洗消毒，在使用中具有質輕、無釘刺、耐酸堿、不霉變等特點，載重大，壽命是木托盤的5～7倍，但價格相對偏高。金屬托盤承載大、牢固好，但自身笨重、價格昂貴，且容易腐蝕生銹、脫落。在承載重型物品時，金屬托盤不可替代。紙質托盤多采用高強度蜂窩紙芯與高強度卡紙、纖維板組合而成，具有質量輕便、成本低等特點，缺陷在于承重小，面向出口用時必須經適當防潮防水處理。各種托盤各有特點，在實際使用中可根據不同的用途選用。

出口托盤尺寸由進口國、進口商或進口國零售商決定。據2014年中國物流與采購聯合會托盤專業委員會第三次全國托盤普查數據，我國托盤在國內的銷售量占多數，60%的規模以上托盤生產企業仍局限在國內銷售，約35%~40%的托盤生產企業已將產品銷往國外，但出口的數量都不夠大，而且大多是裝載出口貨物的一次性托盤。

為了摸清出口托盤在集裝箱運輸中的使用方式，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會調研了青島港集裝箱貨運中的托盤使用情況。青島港作為中國第二個外貿億噸吞吐大港，港口吞吐量居全國第二，2018年集裝箱量突破1000萬標箱，箱量居全國港口首位。因此，青島港集裝箱貨運中托盤使用方式具有代表性。調研結果表明，在集裝箱運輸中的托盤使用方式主要有三種（見圖1）。

其中，第一種方式占全部的70%。即運送散貨到碼頭，人工卸貨并將貨物碼放到托盤上，然后打包帶或纏膜，再出貨裝柜。從物流作業效率看，第二和第三種方式均優于第一種方式，但占比卻不足30%。托盤一貫化是大力倡導的物流作業模式，希望隨著港口基礎設施的不斷完善，企業叉車、裝貨平臺等搬運設備的逐漸投入，業界對托盤使用認識的不斷加深并形成習慣，作業效率更優的第二和第三種方式能夠逐步提高占比。